2018年开春，新能源汽车突然火了。路上的绿牌车越来越多，政策补贴也给力，每卖一台新能源车能拿8000到2万的补贴。有个做二手车的朋友劝我：“老李，燃油车不行了，赶紧转新能源。我上周卖了台国产新能源车，净赚5000。”
我动心了。当时传统燃油车市场已经饱和，价格战打得头破血流，新能源确实是条出路。我考察了三个新势力品牌，最终选了一家背靠传统车企的品牌——“星辰汽车”。招商经理说他们有央企背景，续航能到400公里，还能提供免费充电桩安装，返利更是高达20个点。
加盟新能源要重新装修展厅，又是20万砸了进去。我把仅剩的燃油车库存低价清掉，凑了100万首批提车款，提了15台新能源车。开业那天，厂家派了区域总监过来剪彩，媒体也来了不少，报道里写着“传统汽贸转型标杆”，我心里又燃起了希望。
头两个月确实不错。新能源车吸引了不少年轻客户，尤其是网约车司机，一次就订了3台。补贴下来后，我拿到了12万，这是创业以来第一次见到正儿八经的利润。我给员工涨了提成，还租了个更大的售后车间，想着把售后也做起来。
但问题很快暴露。有个客户提车一周后找回来，说续航根本达不到400公里，冬天开空调只能跑250公里。我联系厂家，他们说“实际续航受温度影响，属于正常现象”。客户不接受，闹到市场监管局，最后我赔了3000块充电卡才了事。
更严重的是质量问题。有台新能源车刚卖出去半个月，电池就出了故障，半路抛锚。客户要求退车，厂家却只同意维修。“电池保修8年，但退车不符合政策。”客服的话冷冰冰的。我夹在中间两头受气，最后自己贴了2万，帮客户换了辆新车——那可是我一个月的利润。
2019年政策变了，新能源补贴大幅退坡，每台车的补贴少了近1万。厂家非但没降提车价，反而要求涨价5%，理由是“原材料成本上涨”。我没办法，只能跟着涨价，结果销量直接腰斩，从每月10台跌到3台。展厅里的新能源车越堆越多，最长的一台放了5个月，轮胎都瘪了。
我去找厂家要说法，却发现当初的招商经理早就离职了，新的区域经理对我爱答不理。“要么按新价格提车，要么解约。”他甩出解约协议，上面写着“乙方单方面解约，保证金不退”。我这才知道，所谓的“央企背景”根本是噱头，这家公司只是传统车企的参股企业，根本没有核心技术，车子都是代工厂生产的。
更要命的是售后。新能源车的维修比燃油车复杂，必须用厂家的原厂配件，但厂家的配件供应总是不及时。有台故障车放在车间里等配件，等了一个月还没到，客户天天来闹，说要去法院起诉。我托人从外地找了副副厂配件，结果越修越坏，最后只能赔给客户一台新车——那笔损失让我彻底元气大伤。
2019年秋天，星辰汽车传出资金链断裂的消息。有同行说老板卷款跑路了，工厂都停工了。我赶紧去厂家总部，发现早已人去楼空，只剩下几个保安守着。展厅里的12台库存车瞬间变成废铁，因为没有厂家授权，根本没法上牌销售。我站在空荡荡的厂区门口，感觉天塌了——那可是我压进去的全部家当。
